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2019-02-17 15:29 来源:中国崇阳网

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  相信鲁能球迷对于姚均晟应该都不会陌生,他和韦世豪一样,也是出自于鲁能足校的优秀产品。2、总体说来,这赛季的球迷和媒体,到目前为止让人开眼了。

黄文义本轮收获五只小鸟吞下三个柏忌打出70杆,总成绩低于标准杆5杆排在并列第16位;在第三轮由于较大心理压力不慎交出77杆的本土球员陈昌平决赛轮逐渐找回了状态收获四只小鸟吞下三个柏忌单轮交出71杆,再差一杆排在并列第18位;刘晏玮决赛轮收获五只小鸟吞下两个柏忌一个双柏忌,总成绩低于标准杆2杆排名单独第22位。17+27=等于整整44分!这两场比赛之间,发生了什么吗?一是主客场互换;二是首回合两队前一轮比赛均在48小时以前进行,从体能和备战时间看处于同一起点,而次回合高速的前一轮比赛早打一天,比上海多休息24小时,享有以逸待劳之优。

  按的统计,他触球54次,跟自己的估计差了一半,这大概是因为他踢得郁闷。然而好景不长,周琦随后在42秒的时间里连续2次犯规,攻防两端的低迷让周琦在最后4分54秒被换下,再次在生死时刻成为了看客。

  事实上,火箭是比较幸运的10支球队之一,虽然保罗缺了18场,姆巴-穆特缺了17场,阿里扎缺了13场,哈登和戈登各缺了7场,卡佩拉缺了5场,但没有人受大伤影响阵容轮换,火箭目前暂居全联盟之首。然而,若把两队首回合在上海主场的比分差距拿过来对比,或许我们得出的结论便大相径庭了那场比赛同样是一场大胜,只不过赢方是上海,惨败的是高速,比分是128:111,主队净赢17分。

此役里皮派遣了多名前锋出战,被问及他们的表现,里皮说:我不想说关于本场比赛的进攻或者防守怎么样,最重要的是我的球员的心态、思想准备、场上拼劲。

  本周再度开启球后保卫战的世界第一冯珊珊排名稳步上升,移动日收获六只小鸟吞下三个柏忌单轮交出69杆,总成绩低于标准杆7杆排在并列第17位,同样排在这一位次的还有交出70杆的高宝璟等人;奥运冠军得主朴仁妃移动日交出68杆再差一杆排在并列第23位;小魔女魏圣美以及泰国球员莫莉雅等人一同以总成绩211杆低于标准杆5杆的成绩排在并列第28位。

  对于卡塔尔这个他目前长期居住的国家,米卢也有很多介绍。此役,马龙一度连赢三局,但黄镇廷连赢两局,此后马龙没有再给对手机会。

  在昨日勇士对阵老鹰的比赛中,第三节比赛进行到还剩3分9秒,勇士66-64领先老鹰,此时老鹰发动进攻,贾维尔-麦基从弱侧补防,跳起来想要大帽对手,但是很不幸的是对方一个假动作麦基撞倒队友后摔倒在地,而倒地的同时麦基还误伤到库里的左腿,只见库里的表情很痛苦,最终一瘸一拐走下场。

  事实上,过去6个赛季以来NBA的平均节奏一直在提升。赛季之初,刘晓宇和吉喆的伤情就让球队遭遇了冷启动。

  优化的赛道转弯标准。

  湖人未来两场比赛的对手分别是灰熊和活塞。

  最终,凯尔特人决定让欧文接受左膝微创手术。里皮之所以选二队出战,也是担心全主力上阵球员心有旁骛,但没想到二队表现实在太差劲,让主办方万达好没面子。

  

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从救世主到阶下囚 戈恩汽车霸业梦断东京

2019-02-17 04:10:49 来源: 时代周报(广州)
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(原标题:从救世主到阶下囚 戈恩汽车霸业梦断东京)

霸王下台总是迅速而残酷的。

东京时间11月19日傍晚,一架印有“NISSAN”标志的飞机在东京羽田机场缓缓降落。舷梯刚降下时,等候已久的东京检察院特搜部人员随即进入机舱,把镣铐伸向了昔日的日本汽车救世主。

现年64岁的戈恩(Carlos Ghosn)是雷诺(Renault)-日产(NISSAN)-三菱(MMC)这一全球最大汽车联盟的掌权人,曾在世纪之交力挽狂澜,以改革铁腕拯救了濒临破产的日产,19年来铸就的传奇,跌下神坛只在一瞬间。

被捕消息传出当天,雷诺股价暴跌6.2%,日产全球存托凭证跌幅超过11%。而戈恩致力于将三大汽车公司合并,以组建汽车帝国的野心,随着一纸逮捕令彻底淹没在历史尘埃之中。另一方面,近年来喧嚣尘上的“保卫本土汽车行业”口号,已经逐步成为日本业界的共识,戈恩苦心经营多年的汽车帝国蒙上了一层阴影。

日产的救世主

“如果我失败了,我就变成哲学家。但如果我成功了,这将是本世纪汽车行业最伟大的成功之一。”戈恩说。

“成本杀手”是他最广为人知的绰号—强势削减成本,以提高企业利润率。在40年的职业生涯中,戈恩曾扭转过轮胎制造商米其林在北美的颓势,也曾重振雷诺的业务声望,但让他真正成为行业传奇则是对日产的改造。

20世纪90年代,泡沫破碎的日本经济迎来了漫长寒冬。此时的日产连续7年亏损,市场份额已不足5%,而高达2.1万亿日元的债务也让各大汽车巨头知难而退。此时,雷诺伸出了橄榄枝,成为这家面临倒闭企业的最大股东。

1999年,已是雷诺副总裁的戈恩被公司派往万里之外的日本,刚过完45岁生日的戈恩空降日产总部。彼时,外界并不看好这位临危受命的法国企业家——“雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国公务员来复兴日本经济一样”。

留给戈恩的时间只有短短两三年。该年10月份,戈恩公布了著名的“日产振兴方案”,即三年内削减1万亿日元成本,2001年消除公司经营赤字,2002年销售利润达到4.5%,债务降至7000亿日元以下。这位杀伐果断的改革者直指整个日本企业界的痼疾—“终身雇佣制”的业界潜规则。

戈恩解雇了超过两万名日产的老员工,并在公司内部成立了跨部门团队,打破了落后的企业管理体系。日产臃肿的供应商体系也被他勒令瘦身,原有的零部件供应商整合之后,日产的成本下降了20%。

第二年,日产便实现了27亿美元的盈利,成为全球利润率最高的汽车公司,公司的巨额债务四年内便得以还清。戈恩一举成为业界神话,日产的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA经典研究案例。

2003年,戈恩被《财富》杂志评为商界最有影响力的人物之一。第二年,志得意满的戈恩又接过了明仁天皇的蓝绥褒章,成为日本家喻户晓的英雄。

可他的野心不止于此。

暗潮涌动

人情似纸张张薄,世事如棋局局新。

雷诺与日产的蜜月期并没有持续太久。2005年,功成名就的戈恩返回巴黎大本营,出任雷诺CEO。根据此前的联盟协议,雷诺以43.4%的股权优势对日产享有绝对的人事任免权,而在2002年3月份获得雷诺13.5%股权的日产汽车,则被剥夺了雷诺董事会的投票权—雷诺最大股东法国政府显然留了后手。

两家企业背后的政府,出于对自身工业制造的骄傲和品牌的保护,在股权之争中寸土不让。2014年,法国政府通过“Florange”法案,允许长期投资者拥有双重投票权,并在第二年加持雷诺,控股比例上升至19.73%。日本方面则打算将日产在雷诺的持股上升至25%以上,以对抗法国政府控制日产的野心。两国政府一度剑拔弩张,最终导致双重投票权的计划搁浅。

“随着时间的推移,整个联盟的维系也都围绕着戈恩一个人。他是两边的国王,也是在两种汽车文化间左右逢源的搭桥人。”雷诺内部人士表示。

进入2016年,戈恩盯上了因“燃料测试造假丑闻”而受重挫的三菱,并趁虚而入将其并入联盟之中,汽车帝国版图进一步扩张,他本人也成为三家汽车巨头的联盟最高掌权人。今年年初,已经卸任日产CEO的戈恩一度提出将雷诺、日产和三菱合并的计划,他认为,此举能够集合三家的技术、品牌和区域的优势,协调人才和供应商的资源,建立起当今世界最大的电动汽车帝国。

合并计划遭到了日本业界的强烈抗议。据《金融时报》报道,日产董事会认为雷诺实力较弱,担心雷诺从日产手中套取现金。新任社长西川广人在今年4月份公开驳斥了雷诺将与日产完全合并的说法,对于法国政府的有意牵线,他特地强调了独立经营的重要性。

合并计划受阻成为了戈恩失败的底色,一场针对戈恩的计划在日产横滨总部办公室的空气里悄然发酵。

传奇陨落

纵是起朱楼宴宾客,也逃不过一场坍塌。

戈恩在羽田机场着陆的时刻,东京一夜入冬。

在戈恩被捕一小时后,西川广人在记者会上表示,日产在接到内部匿名举报者的材料后,经过数月调查证实“戈恩会长确实涉及多项不法”,才有了主动向警署报案这一壮士断腕之举。

日本检方指出,戈恩违反了《金融商品交易法》,在2010-2015年间在《有价证券报告书》上造假,隐瞒了约50万亿日元的收入,并长期动用公司资产购买私人豪宅与其他投资用途。

事实上,关于薪酬的争议早在两年前便端倪初现。2019-02-17,三菱宣布将现行经营层的总报酬上限修改为20亿日元,同时将与股票挂钩的报酬奖励上限上调三倍,设定为30亿日元。彼时的日本媒体分析指出,三菱此举或为应对戈恩高薪要求的策略。

对于曾经的救世主,日产丝毫不留情面。西川广人称,尽管戈恩带领日产实现了企业复兴,“但戈恩只是个推手,真正推动改革的还是日产所有的员工”,且在改革过程中,戈恩大权独揽,“过于集中且无法制衡的权力,确实是这次违法丑闻的根源,这点我们必须沉痛地承认”。

今年上半年,联盟销量再创新高,累计售出新车553.8万辆,拿下了世界汽车销量第一的宝座。而根据戈恩制定的“Alliance 2022”战略规划,到2022年,联盟将实现销量突破1400万辆,营收达到2400亿美元,并将推出12款新型电动汽车和40款不同等级的自动驾驶车辆。

帝国遗产如何瓜分?这一联盟的维系与控制权都将是未来争夺的焦点。

日本方面,西川广人指出,公司已与三菱CEO对接,希望建立一个包括两名独立董事在内的第三方组织,恢复公司治理。法国政府也不希望这一汽车联盟随着戈恩下台而瓦解,总统马克龙紧急喊话以稳定军心:“法国政府绝对会保证三社联盟的存续!”

只是对于戈恩而言,他的宏图霸业也只能被吞没在新能源汽车盛世来临前的黑夜之中了。

韩玉坤 本文来源:时代周报 责任编辑:韩玉坤_NBJ11142
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